机油标号中W后面的数字越大，那么就代表更耐高温，机油黏度都是随着温度上升而不断下降的，之所以能决定用什么粘度的机油主要依靠综合工况（常用工况）下的机油运行温度来决定的；温度越高、粘度降低的就越厉害，所以为了提高保护性，就得提高粘度；而温度偏低、粘度降低的少，所以这个时候高粘度的机油反而成为了累赘；而您在使用一段5W-40机油后，换回5W-30机油是没有问题的，前提是您的行车手册上允许用5W-30，机油粘度就是这么回事，要求低用高的没事、要求高粘度用低的却可能出问题，当然即便出现问题也是在很长时间以后。
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机油粘度高、不代表一定就费油，关键看什么车来用、用在什么样的温度；

在惯性思维下如这类XW-40的机油在很多朋友眼中代表黏度大、发动机运行阻力大、油耗增加，但还是要明白一点，机油的粘度会随着温度上升而下降，同样的温度下不同标号的机油黏度一定不同、但温度不同的情况下不同标号机油的粘度可能相同，比如。
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105度下的5W-40机油，90度下的5W-30机油，它们的运动黏度也许相同，当然鄙人这仅仅是一个比喻，到底相差多少鄙人也没算过，但完全能确定的是这个时候它们的运动黏度相差不会大、很相近；所以写到这也就说明了过去德系车为什么总要求加XW-40机油的原因，并不是精加工不如日系，而是发动机运行温度太高了，如果用低粘度机油正常工况下机油会被加热变的比日系车的低粘度机油还要稀，这样也就没办法保护发动机了，所以德系车要求使用高粘度机油，并不是说德系车的零部件之后高粘度机油才能保护，只是因为运行温度太高导致机油黏度下降程度大，所以为了防止机油不会变的太稀，只能用XW-40；德系车通常会把冷却液控制在105-120度的范围（不要说沸点为105度的话，那是在标准大气压的情况下，而车子的压力更大，所以沸点提高，详见高压锅原理）拥有的极限更大，大多数的日系会把温度控制在90-95度左右（如果剧烈驾驶，经常拉转速到红线，温度也会上升，所以这个时候日系车用XW-40的机油也合适），所以也正是由于对温度的不同控制策略，所以产生了不同车系推荐使用不同黏度机油做法！