永州市蓝山县新田县车用机油批发-美孚系列 105度下的5W-40机油，90度下的5W-30机油，它们的运动黏度也许相同，当然鄙人这仅仅是一个比喻，到底相差多少鄙人也没算过，但完全能确定的是这个时候它们的运动黏度相差不会大、很相近；所以写到这也就说明了过去德系车为什么总要求加XW-40机油的原因，并不是精加工不如日系，而是发动机运行温度太高了，如果用低粘度机油正常工况下机油会被加热变的比日系车的低粘度机油还要稀，这样也就没办法保护发动机了，所以德系车要求使用高粘度机油，并不是说德系车的零部件之后高粘度机油才能保护，只是因为运行温度太高导致机油黏度下降程度大，所以为了防止机油不会变的太稀，只能用XW-40；德系车通常会把冷却液控制在105-120度的范围（不要说沸点为105度的话，那是在标准大气压的情况下，而车子的压力更大，所以沸点提高，详见高压锅原理）拥有的极限更大，大多数的日系会把温度控制在90-95度左右（如果剧烈驾驶，经常拉转速到红线，温度也会上升，所以这个时候日系车用XW-40的机油也合适），所以也正是由于对温度的不同控制策略，所以产生了不同车系推荐使用不同黏度机油做法！所以选择机油其实可以更灵活点，现如今的德系车也开始普及XW-30的机油（按照行车手册上用），机油低粘度化是一种趋势，更符合低油耗、低排放的思路；所以您的车子要求使用5W-30机油，而用了一段时间5W-40机油，再换回5W-30机油是没有任何问题的；机油标号正确的选择方式就是，根据具体的工况去匹配不同标号的机油，比如某德系车，正常在市内低速度行驶，那么用XW-30即可；如果经常跑高速，那么用XW-40即可；如果经常下赛道飙车，那么用XW-40即可，所以这才是最标准的机油选择方式，只不过成本较高；而日系车也是同样的道理，天天下赛道那必须也得用40或50的机油，日常用的低粘度机油在发动机持续高负荷运转的运转下就不够用了；所以说机油选择要灵活些。
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